CUFP's WEBLOG

お久しぶりです．上野です．
「大会終わってから，お前何してたんだよ」なくらい久しぶりですが，
きっちりCUFP2015やらせていただいております．

「4年も日記書け」だそうなので4年生日記シリーズ始まります．
第一弾は“マシン担当記事”です
あまりCF15について日記で語られていないので，紹介します．長文注意

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CF15について

不可侵領域で6年間維持されたディメンジョンと決別します．
やり残したこともありますが，CF15が軽くなりそうにない以上，
CF14の走行データと大きく異なるデータが取れる気もあまりしないので...

1600→1750
ホイールベースです．ヨーモーメントの増大を狙ってます．
重量と慣性の増加を考慮しても3%は得なはずです．

上CF14，下CF15

つぎ，1200→1300
前後トレッドです．旋回G向上を狙っています．
サスペンションと合わせて雑な皮算用ですがスキパ5.2[s]切れる数字が出てます
本当か？嘘だろ？(笑)

大型化しますが，パイロンとの距離は極低速で6cm近づく程度
動画見た感じだと何とかなると思ってます．
マシンの印象もかなり変わるのではないかと期待

あと，最低地上高50→30で低重心狙います

この他，アンダーステア解消や念願のkazTechダンパーなど
近年まれにみるchassis yearとなってます．

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個人的な反省

本当はホイールのリム幅アップもやりたかったのですが，
予算を貰えませんでした．予算会議に間に合わなかったのが真相です．
ホイールはCF16に持ち越しです．2か年計画だ！

2013年に買ったタイヤデータがエア圧以外でやっと有効に活用できてきました．
タイヤの非線形性を考慮したステア傾向の計算シートや，
ジャッキアップ量計算シートなどに使ってます．
他にも数�UBを駆使した自作のジオメトリ計算シート
(同機能のソフトを昔買った気が…5万くらいで…)やら，
タイヤ性能のモデル式化の計算シートやらエクセルがやたらと増えました．

ところが結局，CF15の設計納期に間に合わないとか…
ほとんどCF15に活かされていない…
個人的に納得できない設計のまま製作に入ってしまいそうです．

1年間のプロジェクトで，悠長なことも言っていられないので，
できないことは，さっさと諦めて次年度へまわして，
2015年大会に向けて各パーツを成立させていくのが，
12月の自分の役割だと思っています．大変なパーツもあるので…

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ここ最近，ヤマハ訪問，静的審査交流会などイベントもあったのですが，
4年生日記シリーズは
重大報告のある川越に次回日記を書いてもらいます．

以上，4年生日記シリーズ第一弾“マシン担当記事”でした．