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4年のパワートレイン担当の横溝です。2026年大会をもって引退します。大会時には私を含め同期が3人いましたが、私のみが引退することになりました。残りの2人には、あと1年間頑張ってもらいたいと思います。

私が弊チームに入部したきっかけは、受験生の頃に見たZOZOの前澤さんのスーパーカーチャンネルと弊チームのコラボ動画でした。動画に出演されていた前澤レーシングのドライバーの方が私と同じ苗字だったことから、勝手に親近感が湧いたのを覚えています。それと同時に、大学生でこんな車を作れるのはすごいなと思い、入部を決めました。

初めて参加した2023年大会では、車検に苦戦したり、動的審査への出走がかなりギリギリになったりと、現場がピリピリしていたことをよく覚えています。

2024年度に入り、パート配属があったことで、本格的に車両製作に関わるようになりました。ひたすら苦手なフレームのすり合わせをしたり、配線を作ったり、工場で製作したりと、車両を1から作るという貴重な経験をすることができました。2024年大会では、車検担当とプレゼン審査の発表を務めました。初めての車検はとても不安でしたが、何度も練習を重ね、なんとか時間内に終えることができました。再車検もクイック車検に収めることができ、ひとまず安心したのを覚えています。プレゼン審査も、久しぶりの現地開催ということで準備が大変でしたが、チームメンバーと協力してなんとかやり切ることができました。順位は非常に良くありませんでしたが、今となっては良い経験だったと思います。動的審査では「直線に強い」と言われている千葉大ですが、アクセラレーションは思うような結果を出すことができず、エンデュランスではリタイアという非常に悔しい結果となりました。

そして2025年度は、プロジェクトリーダーを務めることになりました。これまで以上に責任感を持って活動しなければならないと、自分を常に奮い立たせていたように思います。チームの目標から活動方針、マシンコンセプトまで、チームメンバーと何度も話し合いながら決めました。その中で、「全種目完走」と「総合9位以内」という目標を掲げました。そうして始まった2025年度のプロジェクトは、本当にいろいろなトラブルがありました。それでも、チーム内外のたくさんの方々に助けていただき、なんとか乗り切ることができました。2025年大会では、車検担当、プレゼン審査の発表、そしてデザイン審査の当日発表を担当しました。毎日頭がパンクしそうでしたが、なんとかすべてを乗り切ることができました。動的審査でも好成績を収めることができ、個人的にはアクセラレーション1位を獲得できたことが一番嬉しかったです。そこからチーム全体の士気もかなり上がったように感じています。エンデュランスでは雨天に見舞われましたが、無事に完走することができました。そして総合順位は9位。掲げていた「全種目完走」と「総合9位以内」という目標を達成することができ、本当に嬉しかったです。

大会前から2026年度についても話をしていました。2025年大会を最後に辞めるメンバーがかなり多く、パートごとの人数などを考え、2026年度も残ることを決めました。しかし、2025年大会が終わったときの私は、すべてをやり切ったという気持ちで完全燃焼しており、なかなか気持ちを切り替えることができませんでした。研究室が始まり、新しく担当することになったパートの引き継ぎや勉強もしなければならず、さらに設計変更なども重なり、両立はかなり大変でした。それでも、やると決めたからには最後までやり切ろうと、自分を奮い立たせながらなんとか頑張ってきました。自分が最高学年になるということは初めてでしたし、今年ですべてを教え切らなければならないという後輩教育の面でも、学ぶことが多くありました。それでも、同期と後輩に恵まれ、最後の1年をとても楽しく過ごすことができたと思っています。そして迎えた2026年大会。結果としては悔いの残る大会となってしまいました。それでも、トラブルだらけのあの状況の中で大会を続けてくださった大会運営の方々には、感謝してもしきれません。本当にありがとうございました。今年も反省点はたくさんあると思います。今回の経験をしっかりと振り返り、ぜひCF27に活かしてほしいと思います。

そして私は、来年からはお金を落とす側に回ってしまいます。今まで支えていただいた分、少しでもチームに恩返しできればと思っています。

今年は大会が1ヶ月早かったこともあり、1ヶ月半の夏休みがあるので非常に嬉しいです。旅行に行ったりと満喫しています。これまでフォーミュラに充てていた時間をこれから何に使おうか、まだかなり悩んでいますが、とりあえず一旦バイト戦士になってみようと思います。

この活動を通して、本当にたくさんのことを学ばせていただきました。車両製作に関する知識や技術はもちろん、チームをまとめることの難しさや、人に何かを伝えることの大切さ、そしてたくさんの方々に支えていただくことのありがたさなど、ここでしか得られない経験をたくさんすることができました。4年間、本当にありがとうございました。これからのチームのさらなる活躍をOGとして楽しみにしています。

B2の熊田です。

先日、久しぶりに現地で花火を見てきました。音と光がその場を支配するような迫力には、やはり圧倒されるものがありました。

今年の夏は大会が早々に終わったこともあり、昨年に比べて時間の流れがゆっくりに感じられます。のんびりと日々を過ごしている自分とは対照的に、小中高生たちの夏休みがまもなく終わるという事実に驚いています。

最近は、朝起きると「今日は何をしようか」と考えるところから一日がスタートすることが多いです。ふと「大学生は人生の夏休み」という言葉を思い出しました。数十年後になって「あの時あれをやっておけばよかった」と後悔しないよう、一日一日を大切に過ごしていきたいと思っています。

長谷部です。

あまり大きな声では言えませんが、工学部公認団体でありながら、工学部生ではない私がCF27のプロジェクトリーダーをすることになりました。車両製作にほとんど関わっていないので、そっちのことは車両統括責任者クンに任せて、全体のスケジュールとか、事務的な作業をつつがなく行えればと思います。大会が1か月早く終わり、来年の大会が今年よりは遅く、時間に多少が余裕があるので、油断は禁物ですが今年の車両の評価をじっくり行えたらいいなあと思っています。

そんなことより、今日、創部以来初めてとなる重大ニュースがチーム内を駆け巡りました。ちょっと忙しいのとまだ内容が何も決まっていないので今日ここで話すことはできないのですが、これに携われるのが非常に光栄で嬉しく、そしてめっちゃくちゃ楽しいです！半年後にはきっと画像付きで嬉しい楽しいご報告ができると思うのでお楽しみに！（きっとそれまでにどんなニュースかは明らかになると思いますが）

新体制が始まって初回とその次のMTGをオンラインにしてしまったせいでめちゃんこ大変でした。そして対面初回もなかなかに大変でした。決めることは大してないんですけど、進行に慣れていないので早く慣れたいですね。

大会が終わって日記の担当割り振り表も更新されていないので誰も書いてないですわ～かいてね～って言わないと。言っても書かない人いるので困ったものですが。今年も更新頻度は高めに、でものんびりと更新していくのでキリンになって更新を待っていてもらえたらと思います。

リーダーとして、でもチームの意気込みとして、でもなくただの一部員として気軽な気分で書いている今日のブログですが、何はともあれ、CF27もどうぞよろしくお願いします。

大会が終わって、週末も終わり、あっという間に1週間が経ってしまいそうな勢いです。Day7の更新も遅れてしまいました…すみません

我々は最終日の夜もホテルに宿泊し、翌8日の朝に大学に向けて出発するスケジュールでした。帰りも下道ドライブです。トラック2台、ハイエース3台でぞろぞろ。トラック2台は進みが遅いので、お昼にさわやか菊川インター店でたらふく食べた後、仕方なく東名高速に乗りました。うち1台の燃料ランプが高速走行中に点灯してしまうという恐怖の瞬間がありましたが、前方で事故渋滞が発生していたこともあり、大井松田で降りて給油し、そこからは再び下道を走り始めました。結果、朝の7時半ごろに出たと思うのですが、大学についたのが21時前後。休憩もはさみながらでしたが、14時間ほど各車運転していたことになります。トラックをレンタカー店に返却した際に見たトリップメーターでは、実に890㎞と表示されていました。愛知遠いっす…

今回の大会では、実に6年ぶり？くらい久しぶりに、生き帰りと現地での移動で警察のお世話になるような事故・違反等無く帰ってくることができました。まあ、少し疑問の残る記録とはなりましたが…皆さんも安全運転を心がけましょう…

来年の大会は8月下旬とのことですから、1年以上時間はありますが、うかうかしているとあっという間に大会ですからね。油断することなく計画的にプロジェクトを進めていきたいです。CF27も徐々に動き始めていますので。これからのCUFPもよろしくお願いします！

さて、大会最終日です。当日に書くのをすっかり忘れて寝てしまったので翌朝の大学への岐路の途中でキーボードをたたいています。

この日はもうICVの走行はなく、動的審査はすべてこれまで行われてこなかったEVクラスが行われました。午前中にアクセラ・スキパ・オートクロスを行う必要があるのでだいぶ忙しいのかな？と思いましたが、正直EVの走行を見ている余裕はありませんでした。

というのも、ICVの方もかなりバタバタな日程だったので、企業PRブースや他大学のピットを回れていなかったんです。これまでに企業PRブースを回っていた1年生は他大学のピットを訪問し、Dエリアに入っていた上級生はお世話になっているスポンサー様のブースや気になる企業のブースを訪問することに午前中の時間を費やしました。まあびっくりしたのは名大がしょっぱなからアクセラで3.5出してきたことです。そろそろ2秒台かな？また、他大学の方が弊チームのピットを訪れマシンを見学しに来たり話を聞きに来たりしてくれたので、自チームなのにピットの奥に入れないほど大盛況でした。それほど興味を持ってくださる方がいるとは嬉しい気霧です。

13時からはトラックを入れて搬出作業ができるので、お昼を食べた後はピットの片づけを始めました。14時半に2台目のトラックをちょうどピットから出し、そのタイミングで表彰式・閉会式が始まりました。結果として2時間ほどかかり、参加するだけで疲れましたが、アクセラ2位を表彰してもらえてうれしかったです。

同志社つえぇぇ

17時前には会場を後にして、18時半からは常滑イオンのはま寿司で毎年恒例(?)OBOGの方にお寿司をおごってもらう宴が開かれました。たらふく食べられました。ごちそうさまです！

ホテルに戻ってからは全体MTGを軽く行い、CF27の方針を決める我々2年生MTGを行いました。毎年大会会場で次のリーダーを決めていて、先輩方からは会場で決めるのはやめておけ、とくぎを刺されていました。ま、会場じゃなくてホテルだし？大会は終わってるし？来年も頑張りたいですね。

＜続く・次回最終回＞

こんにちは、田中てす。

今年の車両の出走が許されるかどうかの責任は私にありました。車検のボスとしては、普段と違うことが起こりすぎて、むしろ逆にあまり緊張しなかったというか、緊張っていう次元じゃなかったですね。

ただ、あの状況で大会自体を続けてくれた運営に、まず感謝します。そして、大会にいるみなさんが無事そうで良かったです。

直前期は車検の方でやることが多すぎて、サスの方には思うように関われなかった気がしますが、実は4月くらいからアライメントの自動計算システムの構築に動き出していました。多少は形にできたかな？

結果をみても、ある程度再現性のある結果を、高いレベルで出せてるような気がするので、大きな間違いはなかったのかなと思っています。

このシステムは、現テクニカルディレクターにもある程度認めてもらえてるようで嬉しかったです。

私の目標は、アライメントをお祈りではなく、コントロールできるようにすることでした。

車両の調整に対して、重量配分がどっちの方向に動くかは、4輪対角成分込みでほぼ100%予測はできるようになりましたが、正確な移動量は掴みきれてません。だから、もう少し時間を使いたかったですね。

さて、晩酌もほどほどにしてそろそろ寝ましょうか。ドライバー交代はありだとしても、400km以上ありますので。

明日高速を使う予定のある人へ

東京に近づく時、「横浜青葉」以降で高速を降りてはいけない(2敗)

今日は午前中のエンデュランス走行が無いことから、朝はホテルでのんびりしていた弊チームですが、思わぬ落とし穴が。各静的審査のフィードバック等が朝あったので担当者は少し早起きしてホテルで待機していたのですが、時間になっても予約サイトが開かず、どうやら全体への周知が不十分なまま大会会場現地での予約受付に変更されていた模様。なんやそれ～～～～！！！！（#^ω^）

なんとか各静的審査のフィードバック等を受けられました。それぞれ収穫があったようで、来年に絶対に活かしたいですね。

さて、今日のメインのエンデュランスですが、昨日のオートクロスで発生したICV車両の火災を踏まえ、全車再車検となりました。昨日の火災の原因が液体漏れだったのではないか、ということで、オイル漏れや燃料漏れが無いか非常に厳しく確認されました。時間も限られる中、一度で再車検に合格できないといくらオートクロスの成績が良くてもエンデュランスに出走できないというプレッシャーの中、案内があったお昼前以降、各チームのピットが慌ただしくなりました。弊チームのピットももちろん慌ただしく対応に追われました。

15時からのエンデュランス走行前に再車検を受け、無事に合格してエンデュランスに出走することができました。また、エンデュランスも特例として、本来「10周＋10周の20周」だったものが、「5週＋5週の10周」に短縮されて行われました。基本的にはエンデュランスのおランオーダーに従って出走しますが、直前までデザインファイナルに臨んでいた同志社は上位にもかかわらず午後後半枠の最初の出走となるなど入れ替わりはかなりあったみたいです。

エンデュランス最初の走行は北海道と京工繊の2校。さすが、2校とも速いタイムを出してきました。北海道は途中でリアウィングが破損して取れてしまうアクシデントもありましたが完走し、京工繊は午後いっぱい行われたエンデュランスで一度も抜かれることのないタイムをたたき出しました。

その次の走行が千葉と大阪でした。ん？と思われた方もいるのではないでしょうか。そう、去年と同じ組み合わせですwww去年は2ndドライバーに交代した直後にゲリラ豪雨に見舞われ、ともにベストを尽くすことができず悔しい思いをしました。千葉は、事前提出資料と異なり黒澤→伊藤の順で出走したため、だいぶ混乱していましたが、1″12.891をマーク。一方の大阪は1″13.466がベストでしたが、ドライバー間のバランスの良い走りをしていました。

無事に両チームとも完走し、弊チームは写真撮影をしてからピットに戻りました。ピットに戻ってからは、企業PRブースを巡ったり、他大学のピットを訪問して話を聞いたり、または千葉のピットを訪ねてきてくれた他大学の方とお話をしたり、肩の荷が下りて思い思いの過ごし方をしていました。

エンデュランス自体は特に大きなトラブルなく終了時刻を迎えたみたいです。悔しいことに7チームは待機列に並んでいる最中にタイムアップとなってしまいました。残念です。

明日は午前中にいよいよEVのアクセラ・スキパ・オートクロスの走行が予定されており、午後には搬出作業と閉会式が行われます。個人的には、今日はすっかり疲れて他大のピットを訪ねる元気がなかったので、今夜回復して明日たくさんお話したいです。

エンデュランスの結果も出ていないので、何とも言えませんが、まずは全種目乾燥することができて本当に良かったです。応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。

＜続く＞

今日は忙しい1日でした。6時半にピットがオープンし、7時45分からはアクセラ・スキパの走行が始まりました。また、12時から15時までの屋外活動禁止時間をはさんで15時から19時半までオートクロスの走行が行われました。

弊チームはもちろん6時半には入口に待機して、朝イチの走行に備えて車両の準備をしました。まずはスキパを走行し、車両の状態を確認・調整し、5.267秒のタイムを出し全体20位でした。予定通り午前の前半の枠で走行を完了させ、午前後半枠でのアクセラに備えました。

アクセラは2025大会でこれまで弊チームが保持してきたICVクラス日本記録を更新する3.967秒を出し堂々の1位を獲得しました。その意地として、日本最速の座をだれにも明け渡すことを絶対に許すわけにはいかないとして今年もICVクラス日本新記録の樹立を目指しました。結果、昨年も迫られた九州工業大学さんに弊チームの記録を3度も上回られ、その記録を弊チームは超えることができず、日本最速の座を明け渡すことになってしまいました。悔しい！！！！！3秒台は今まで千葉大学の特権だったのに！ちなみに今年も4秒切りましたからね！3.993秒は弊チーム第2位の記録ですからね！よくやりましたよ！なのに、九工に注目が集まってしまいうちのすごさがかすんでしまっている…もっとうちを見て！！！！！

オートクロスは公式発表がまだ出ていないので何とも、ですがICVの上位6位には入れていそうです。1″05.986でした。さすがです。2ndドライバーの2走目はガス欠で止まってしまいましたが、車両に問題はなく明日のエンデュランス走行に備えます。

そして今夜は静的審査の結果が発表されました。結論、いずれの種目においても総合優勝を果たすための目標には及ばず、課題の残る結果となりました。ただ、プレゼン担当の私としては、8位に入れたことが何よりもうれしく、飛行機と並走してASEから舞い上がれそうな、そんな気分です。自信はあったのでうれしいですが、さらに高順位を目指せることから改善の余地がまだまだあるということであり、総合優勝の壁は高いなあと率直に思いました。いや、まだ諦めたわけじゃないですよ？明日のエンデュランスが残っていますからね！

そのエンデュランスですが、今日のオートクロスの終盤に、今度はICV車両から出火し数十本の消火器を使用するような火災が発生したことから、安全確認のためとして明日午前中の動的審査がすべて中止となりました。この以前、日中には、最終7日にEVクラスのアクセラ・スキパ・オートクロスの動的審査を行うためにICVクラスの動的審査はDay5の6日に終わらせるとの通達があり、A,B,Cに分けられるエンデュランスの走行枠が、B→A→Cの順で一日で行われるよ、と言われていました。ファイナル６はじゃあお昼ごろか～とか思っていたのですが、お昼にそもそも走れるかすら怪しく、今年の大会は開催時期が1か月早いことから始まり、初日のEV車両の火災やICV車両の火災など、本当に波乱状態です。このままICVもEVもエンデュランス走行を一切しないで終わることだけは避けてほしいですが…明日午後以降走行再開されるか心配です。

今日一日を通して感じたこと。「同志社強すぎ」。動的・静的のほぼすべての種目で首位もしくは上位に位置しており、あの京工繊ですら追う立場になっているほど圧倒的な強さを見せつけています。壁が、高い。もちろん九工も強いし、阪大も強いし、北大も強い。ただ、その上位争いをしている中に関東勢が食い込めていないのがこれまた悔しい。現状、個人分析によると①同志社(466.84)、②九工(390.87)、③京工繊(381.06)、④大阪(356.94)、⑤北海道(329.53)、⑥神戸(316.32)、⑦NATS(312.41)、⑧千葉(304.62)（※静的3種目＋アクセラ・スキパ）となっています。

来年は工学院や日大理工と手を組んで関東連合チームを作り、それぞれが持っているすべてのノウハウを終結させて、打倒関西を掲げて大会に臨むのもありかも、と思いました。あとは九工に取られた日本最速の座を取り戻すべく、総合1位の目標をやめて3.7秒台くらい出せるアクセラ特化の車両づくりをするのもありかも、と思いました。ま、どちらもこのまま実現することはできないので、それぞれの課題を解決していきながら、協力できるところは協力していくし、バランスを考えながら車両設計をしていくつもりです。

さて。明日はトラブルなく競技を終えられますように…

＜続く＞

今日はお昼前にデザイン・コストの審査がありました。昨夜のMTG後から、やはり徹夜覚悟で資料作成や発表準備などをするメンバーが多く、朝6時半集合時に顔を合わせた際にはみんな顔が死んでいましたw 7時のピットオープンに合わせてホテルを出発し、10時半のデザイン審査開始まで、ひたすらピットで最終確認等を行いました。デザインもコストも、全体の成績の足を引っ張ってきた苦手種目であり、事前提出資料を含めて、大会が1か月早まった中でもそれぞれが全力で準備してきた成果を発揮できたのではないかと思います。

お昼はほっともっとのチキン南蛮弁当でした。おいしかったです。

12時～15時は屋外活動が禁止のため、車検に合格し静的審査もすべて終了した弊チームは、プラクティスに行こうにも15時まですることがなく、デザイン・コストのために睡眠時間を削っていた多くのメンバーはピットで休息をとる重要な時間となりました。15時の解禁とともに、暖気エリアに行き、プラクティス走行を行いました。シフトを変えられないトラブルが発生し、一度ピットに戻り再びプラクティスに向かうと、1度目には1チームしかいなかった他大学が、10チーム弱待機列をなしており、辛うじて最後の走行枠でプラクティスを行い、シフトのトラブルが解消されたことを確認できました。

明日からはいよいよ動的種目が始まります。朝は6時半にピットがオープンし、コースウォークをはさんで7時45分からアクセラ・スキッパが始まります。早すぎぃ（笑）午前中のうちにアクセラ・スキッパを行い、お昼の屋外活動禁止時間帯を経て午後には19時半までオートクロスが行われます。

アクセラは昨年、それまで千葉大が持っていたICVクラスの日本記録を自ら塗り替える3.967秒をマークし、今年はさらなる更新を目指しています。実際にできると思いますよ！平日で現地観戦はなかなか難しいと思いますが、ぜひYouTubeで応援していただけると幸いです！

スキッパも、昨年までいたスキパ職人が引退してしまい、その後継者が職人を自称しているので、本当に職人になれるのかが見所です(?)

そしてオートクロスはFinal6入りを果たせるかが注目ポイントです。昨年はギリギリFinal6入りを果たしたものの、2ndドライバーに後退した直後にゲリラ豪雨に見舞われ思うような走りをできなかった悔しさがあります。今年は台風が直撃するかも、という懸念がありましたが何とかなりそうですし、去年の悔しさを晴らすためにも、明日のオートクロスでタイムをしっかりと残し、Final6入りを目指したいですね。

明日Day4の大会運営の面白いところ(?)は、オートクロスの成績が発表されるよりも先にエンデュランスのランオーダーが発表される点です。静的種目も今日までにすべての審査が終了し、明日の17時にアクセラ・スキッパ、19時半に各静的種目、21時半にエンデュランスの走順が発表される予定です。そしてDay5、8月6日の朝8時にやっとオートクロスの成績が発表される予定です。アクセラ・スキッパの成績ももちろん気になりますが、静的審査の成績も気になります。いずれの種目においても笑っていられることを祈っています。

さて、心配なのがEVクラスですね。条件付きで今日から車両の充電が許可されたようですが、技術車検とは別に行われるEV車検が進んでおらず、明日走行できるEV車両が1台もいない状態です。全体に向けて公式に発表があったわけではないので詳しくは言えませんが、明日のアクセラ・スキッパに関して、EVは…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…といった感じらしく、非常に残念です。せめてオートクロスとエンデュランスの走行は実施されてほしいです。

各静的審査の担当者は、昨夜徹夜で作業をしていて寝不足なので、明日の朝も早いですが、プレッシャーを抱えることなくしっかりと睡眠をとり、明日からの動的審査、暑い屋外での活動を乗り越えてもらいたいです。おやすみなさいzzz

＜追伸＞

と、ここまで書いたところでチームのMTGに行き、その最中に公式から情報が更新され、ICV競技はDay5の8月6日ですべて終了とのことです！明日は予定通り、アクセラ・スキッパ・オートクロスを行い、Day5にFinal6まで行うようです。そしてDay6の7日は、EV競技を行うようで、明日以降中断していたEV車検が再開され、まだ競技種目の詳細は決まっていませんが、アクセラ・スキッパ・オートクロス・エンデュランスのうち数種目の動的審査を行い今年の大会は終了する予定です。木曜日が山場ですか…ただでさえ金曜開催でOBOGの方や家族が観戦しにくい日程だったのに、木曜が事実上の最終日となるとなると…有休を使ってきてくださる予定だった皆さんに走りを見てもらうことができなくなりそうで残念です。いずれにしろ全力を出すのみ！明日も頑張ります！

＜続く＞

はじめまして　工学部機械工学コース1年の山口です。

中学高校では運動系の部活に所属していましたが、家でDIYをよくしていた影響でものづくりに興味があり千葉大でこのチームを知ったときに「ここだ！」と思い、入部しました。

チームの作業にはまだあまり関われていませんが、試走会などでいろいろな大学の車両を見るたびにそれぞれ特徴があり、毎回ワクワクしています。

家では最近テレビドラマにはまっていて毎週楽しみにしています。

これからもよろしくお願いします。